Kimi Raikkonen es el más rápido en la sesión de práctica de Singapur mientras revelan nuevos diseños de automóviles


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Kimi Raikkonen es el más rápido en la sesión de práctica de Singapur mientras revelan nuevos diseños de automóviles

Lewis Hamilton y Sebastian Vettel casi se acercaron demasiado esta noche. Al comienzo de la segunda sesión de práctica, Hamilton estaba persiguiendo al Ferrari alemán y parecía estar considerando un movimiento de adelantamiento, cuando decidió en el último momento abortar, se alineó detrás del Ferrari y luego frenó y se deslizó hacia una vía de escape después casi corriendo en la parte posterior de la misma.

Fue uno de los pocos incidentes del día (otro nuevo fichaje de Ferrari, Charles Leclerc, cometió un raro error y dañó la suspensión delantera de su Sauber contra la pared en la curva 13 al final de la primera sesión

Vettel fue la víctima del otro gran momento, cuando golpeó la pared en la salida de la curva 21 con la rueda trasera derecha de su Ferrari y tuvo que restringir su carrera. Esa fue la parte mala para Ferrari. La parte buena fue que Kimi Raikkonen, que saldrá del equipo para dejar sitio a Leclerc al final de la temporada, fue nuevamente el más rápido.

Después de que los Red Bulls de Daniel Ricciardo y Max Verstappen marcaran el ritmo en la primera sesión, el finlandés estuvo a cargo en la segunda, estableciendo el punto de referencia con 1m 38.699s. Hamilton fue el único hombre cerca de él, rodando apenas 0,011 segundos más lento en un alentador primer día para Mercedes, que ha luchado aquí durante varios años.

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La vuelta de Raikkonen fue la más rápida jamás registrada en el circuito de Marina Bay, superando fácilmente la vuelta de la pole position de Vettel de 1m 39.491s. “Fue un buen día, y hicimos todo lo que necesitábamos”, dijo. “Fué un buen comienzo.”

Hamilton también estaba feliz. Después de sus problemas pasados para obtener un rendimiento óptimo de los neumáticos, el programa de Mercedes se centró en comprender la clasificación y el rendimiento de carrera de los tres compuestos de neumáticos diferentes: suave, ultrasuave e hypersoft de Pirelli, y confirmar las expectativas de temperatura de los neumáticos delanteros y traseros. “La primera sesión del día fue buena, aunque podría no mostrarse en las hojas de tiempo ya que no usamos las llantas hiperespaciales”, dijo Hamilton luego de terminar sexto en la general antes de usar las llantas más rápidas en la segunda sesión.

“Hoy superamos nuestro programa, probamos algunas opciones diferentes y obtuvimos algunos buenos resultados. Estábamos cerca de los Ferrari, pero solo sabremos mañana lo rápidos que realmente son. “Los muchachos han estado trabajando tanto aquí en la pista como en la fábrica para mejorar el auto y definitivamente se está sintiendo mejor de lo que lo hacía en el pasado. La pista es increíble; somos mucho más rápidos que el año pasado, pero eso también hace que la vuelta sea mucho más dura de lo que fue el año pasado porque las fuerzas G han subido. Necesitamos reaccionar más rápido y hace mucho calor en la cabina. Estás sudando incluso antes de subir al automóvil; en la segunda sesión, creo que perdí casi dos kilos, así que perderé aún más el domingo. “Veremos cómo va mañana, pero parece que podría ser una pelea a tres bandas entre Ferrari.

Después de revelar ingenuamente el miércoles una versión del último concepto para el automóvil 2021 a un grupo de estudiantes de ingeniería, y al ver las redes sociales sacando fotos de i-phone, el director general de F1 Ross Brawn reveló tardíamente el progreso actual de la actualización más crucial del deporte para los medios ayer.

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“La estética es muy importante para nosotros”, destacó, ya que el diseño Concept 3 reveló una máquina swoopy con alas simplificadas y una postura agresiva en las nuevas llantas de 18 pulgadas que serán una característica clave. Pero la consideración principal ha sido la capacidad de carrera. “Podemos ver que cuando los autos actuales se acercan demasiado uno al otro, cuando un conductor intenta adelantar a otro, hay una pérdida sustancial de rendimiento”, dijo Brawn. “Los autos actuales pueden perder hasta un 50 por ciento. En esa condición, cuando un conductor corre dos o tres vagones detrás, el siguiente conductor pierde adherencia aerodinámica y sus neumáticos comienzan a degradarse. Es como si hubiera un campo de fuerza alrededor del automóvil que el siguiente automóvil no puede penetrar. Pierde fuerza aerodinámica, equilibrio y estabilidad, y las llantas duelen, por lo que es un triple golpe “.

Dijo que el último concepto, llegó después de una larga investigación con un diseñador que trabaja en estrecha colaboración con los especialistas en aerodinámica, sugiere que los automóviles podrán mantener el 80 por ciento de su rendimiento. “Creo que esta es la primera vez que la F1 se especializa en estos aspectos”, agregó Brawn. “Y esta es la primera vez que el proceso ha sido proactivo en lugar de reactivo, ya que hemos trabajado con los equipos para obtener sus comentarios y sugerencias en función de los modelos que les hemos proporcionado”.

Reveló que FOM y la FIA, trabajando en conjunto, también se han puesto en contacto con los Indycars, intercambiando información sobre la conformación del cuerpo, sobre todo carenados de ruedas. La categoría de carreras de EE. UU. Cambió de una forma aerodinámica compleja y desagradable que recuerda a un superkart a algo mucho más simple y elegante para 2018, con un éxito significativo a los ojos de los conductores y los fanáticos. “El objetivo principal es producir automóviles con capacidad para carreras, automóviles que lucharán en las proximidades”, dijo.

“Lo vemos en otras formas de carreras, pero a menudo son categorías con diseños fijos y todos compiten por el mismo auto. No tienes los diseños extremos como en F1. “Los autos de Fórmula 2 pueden perder menos rendimiento cuando corren juntos, pero el nuevo IndyCar es excelente en ese aspecto. Hemos estado compartiendo información con IndyCar sobre sus experiencias.

“Soy bastante optimista de que produciremos algunos autos de gran apariencia y que podrán competir entre sí de manera mucho más efectiva que en el pasado”. Admitió: “Estoy frustrado de que los coches en los videojuegos se vean mejor de lo que Estamos compitiendo en la pista. Eso no quiere decir que rindamos homenaje total a lo que se verá genial en un videojuego. Tiene que ser también un gran auto de carrera. Pero a los fanáticos les gustan los autos atractivos, y ahora tienen ganas de los estamos escuchando “.

En general, Concept 3 ha recibido aprobación, Hamilton ha tweeteado que “defo” estaría interesado en conducir la versión de Mercedes. El concepto final probablemente no se finalizará hasta finales de 2019, dando a los equipos un año para prepararse para 2021, pero parece que las cosas se están moviendo en una dirección alentadora que debe alcanzar su objetivo de mejorar el nivel de las carreras y en la pista acción, posiblemente sin la necesidad de alas traseras del sistema de reducción de arrastre (DRS).


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